Automobily a některé převodové hřídele musí používat technologii kování, zejména u komponentů klikových hřídelí. Kování je způsob zpracování ražení a tvarování blokových a tyčových ocelových materiálů. Kovací proces ohřevu předkovku nad teplotu rekrystalizace se nazývá kování za tepla. Kováním za tepla se vyrábí výkovky ve tvaru blízkém finálnímu výrobku při zlepšení mechanických vlastností výkovků. Kování má díky svému kovacímu účinku vyšší kvalitu a spolehlivost než odlitky. Klikový hřídel, vačkový hřídel, ozubené kolo atd., které vyžadují vysokou pevnost a tuhost automobilových součástí, jsou všechny výkovky kované za tepla. Automobilový klikový hřídel je komponenta hřídelového typu v automobilovém motoru, která převádí lineární pohyb hnacího pístu na rotační pohyb. Klikový hřídel se skládá z komponentů, jako je hlavní hřídel, ojnice pístu, čep ojnice a vyvažovací závaží upevněné na motoru. Podle typu a požadavků na použití vozu má klikový hřídel vozu různé tvary, jako jsou řadové 3 válce, řadové 4 válce, řadové 6 válců, 6 válců ve tvaru V, 8 válců ve tvaru V atd. složité tvary.
Metoda hromadné výroby automobilových klikových hřídelí spočívá v použití metod odlévání nebo kování pro výrobu odlitků nebo výkovků, které se blíží konečnému tvaru klikové hřídele, a následně pomocí metod mechanického zpracování pro finální přesné obrábění pro výrobu klikové hřídele. V posledních letech se poptávka po vysoce výkonných automobilových klikových hřídelích stala stále naléhavější a kované klikové hřídele s mechanickými vlastnostmi se staly hlavním typem hřídele pro automobilové klikové hřídele s rostoucím využitím. Výkonové požadavky na automobilové klikové hřídele jsou vysoká pevnost a tuhost, aby byl motor účinnější, tichý a měl nízkou spotřebu paliva. Současně je také požadováno, aby klikový hřídel dosahoval nízké hmotnosti.
V minulosti byly materiály používané pro kování automobilových klikových hřídelí obecně tepelně zpracované materiály (kalené a temperované) z uhlíkové oceli a CrMo oceli. Po 70. letech 20. století se pro snížení materiálových nákladů prosazoval vývoj nekalené a temperované oceli. Nyní se hlavními typy ocelí pro kované klikové hřídele automobilů staly nekalené a temperované oceli, jako je uhlíková ocel obsahující V (ocel s vysokou únavovou pevností) a uhlíková ocel bez V.
Kromě toho se pro zlepšení únavové pevnosti klikového hřídele provádí vysokofrekvenční kalení, měkká nitridace a válcování na nebezpečných částech klikového hřídele, jako je čep ojnice a zaoblení hlavního hřídele, poté, co je klikový hřídel opracované, aby se zlepšila pevnost těchto dílů, což také dokazuje přednosti kování klikového hřídele.
Při kování klikového hřídele automobilu se obvykle provádí zahřátím polotovaru výkovku na asi 1200 °C před kováním za tepla. To může využívat malé kovací zařízení, aplikovat malá zatížení a dosáhnout dobré přesnosti kování. Při výrobě kovaných klikových hřídelí je nejen nezbytné řízení kvality pro kování, ale přísná kontrola kvality je také vyžadována pro systematické procesy od návrhu materiálu klikového hřídele, designu tvaru klikového hřídele a výroby oceli až po kování. Výrobky z klikového hřídele nebo nápravy zpracované pomocí tyčí jsou náchylné k námitkám kvality kvůli kování a praskání.
